3万块有多大差异？XR-V对比新创酷｜丐论 辣车评 发布时间：2019-06-22 09:13 在饱受热议的5月销量榜单中，毫无疑问日系成为了焦点阵营，多维度的不跌反涨为日系产品的可靠度成功背书。在SUV领域，前十名榜单中只有一款小型SUV上榜，没错，这仍然是一辆日系车，本田XR-V。其对于细分市场的渗透已经达到了极致——要知道这可是2017款的老家伙了。 但是，XR-V未来日子可能也不会很好过，毕竟现售款已达到改款年龄。而在车市主要购买力逐渐95化的今天，主打时尚的小型SUV用雨后春笋形容都太过潦草，面对这样的局面，后来者雪佛兰新一代创酷成为了小型SUV市场中市场潜力最大的一款，9.99万-13.99万的售价也颇为致命。 如此，我们首先以进入SUV前十名的唯一小型SUV赢家XR-V作为创酷的假想敌和范本，创酷9.99万-13.99万的指导价与XR-V12.78-16.28万的指导价，两者的差异有多大？粗略一算，创酷丐版与XR-V的丐版差了近3万块，但XR-V因版本末期原因在终端有1.5万（上下浮动）的优惠。虽然这种比较看似不太公平，可创酷作为通用旗下的亲民品牌，其低配版价格不可能“咬定青山不放松”，只要时间维度允许，创酷丐版价格打头数字迟早见8，至于XR-V何时推新，时间几何、价格几何、配置几何就作为后话暂不讨论。外观：新晋者的颜值福利不可否认，虽然XR-V的外观设计至今为止并未过时，但与新一代创酷相遇时，其更加稳重，缺少视觉冲撞感。 尺寸上，创酷之所以能一改往日臃肿的胖墩形象，是因为拉长车身、做低车高的设计手笔，如果通过数据对二者进行对比，创酷的尺寸围度更符合运动特质。 在外观配置方面，为了拉低低配售价，二者的配置诚意度旗鼓相当，都没有天窗，这一点无可厚非。在具象化差异方面，创酷要多出LED行车灯以及自动大灯，但XR-V多出了雾灯，二者在灯光配置上存在理念差异，前者更注重颜值、后者更注重实用。 另外，在车轮方面，XR-V的215mm宽胎明显比创酷205mm更实在一些，并且创酷在泊车雷达缺失和后鼓式刹车这两项略有减分。 综上，XR-V的优势在于雾灯、泊车雷达、215mm宽胎和后盘式制动。而创酷的优势在于LED日行灯、自动大灯以及去多少次汽配城都无法改刀的车身尺寸。当然，这种浑然天成的运动化车身比例是创酷作为新晋者给我们带来的最大福利。内饰：兵戎相见正如小标题所言，在二者丐版的内饰在用料上差异不大，但在配置上差异很多。首先，无论哪款主流合资小型SUV的丐版，在内饰用料上都差不太多，普通的橡胶方向盘和较硬的覆盖件都是“彼此彼此”。 如果从样式上看，XR-V的内饰有些特立独行，将空调出风口做成圆形与较小的屏幕结合在中控台的同一平面上，这样虽然让中空台上方显得非常平整从而让出了大部分视野，但接受度就仁者见仁了。 创酷采用了内饰简化设计，视觉上很“通用”，比XR-V更加规矩，中控台上方没有像XR-V那样如此平整，但更具活力。另外声明一点，丐版创酷是没有中控大屏的！所以丐版的内饰在视觉上要逊色一些。 借由中控大屏，来谈谈内饰主要差异——配置。本田XR-V作为价格较高的丐版，其内饰配备5英寸中控屏幕，虽然方在当下尺寸有些小，但聊胜于无。与此同时，XR-V很多余的配备了单碟CD系统，显然在2017款上市之时这项配置就应该省略。重中之重是XR-V的丐版配备了前排四气囊和电子手刹。 相比之下，创酷在气囊方面要处于下风，前排侧气帘的缺失是硬伤，但全系配备的胎压监测装置是亮点，另外还能看出创酷更愿意讨好年轻人的用车喜好，比如多出了一个充电接口、空调带PM2.5过滤，以及年轻人在驾驶车辆寻求车内通风时，最喜欢的四门车窗一键升降。 尽管如此，XR-V在后排乘客的照顾上仍然与对手拉开了差距，后排中央扶手和杯架是创酷不具备的。这就好比空间已经不用对比了一样，日系车在掏空间、优化后排体验方面仍是好手，而创酷更注重对于驾驶位那个年轻人在感官上的重点照顾。这也是为什么创酷的驾驶位座椅智能两向调节，并且后排空间表现中规中矩的原因。动力：驶入新时代动力是二者差异最大的地方，本田XR-V采用那款1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，匹配6速MT，平心而论这个数据非常主流，只不过在XR-V上有些孱弱。 创酷丐版采用1.0T三缸涡轮增压发动机，匹配6MT，最大功率92kW，最大扭矩180N·m。扭矩方面超出的30N·m，如果按照百分比算，已然超出了16%。并且，涡轮增压发动机可以在更宽泛的扭矩平台输出峰值，而这台发动机因为排量较小，涡轮低惯性，1350rpm就可进入状态了！ 这两套动力系统对比，必然会衍生出小排量三缸机到底值不值得买的问题。时下全网关于三缸机优劣势的赘述太多，在此不必多讲，总而言之动力单元的小排量化是趋势，而且是不可逆的趋势。之所以我没有着重说明三缸机是趋势，只因遥远的未来，随着科技和制造技术的进步，发动机无论是排量还是汽缸数再往下仍旧存在继续“小化”空间，如果只纠结于三缸机抖不抖、噪音大不大，那么大可不必。因为几年之后你不仅没因为发动机而给一款车差评，还会发现市面上的四缸机寥寥无几，而且新出现的小排量化产品更让您头疼。所以，动力单元已然进入新的时代，不必再为过去纠结。 通用这台三缸机属于第八代ECOTEC技术，说白了就是冲着国Ⅵ标准而来，虽然1.0T发动机所涵盖的技术不如1.3T版本多（1.3T有主动热管理技术），但应付日常驾驶出行足以，由于涡轮增压发动机具备扭矩爆发特性，并且手动变速器可自如调节齿比，日常行驶并不会太让人无聊。 综上，创酷的全新外观以及T动力是老对手所不具备的。但作为国内小型SUV的中坚力量，XR-V在均衡性上明显要出色很多。创酷此次的目的很明确，通过颜值+价格=合资增压SUV的公式，一举攻破年轻消费者的腰包，目前来看这套战术执行的很明确且清晰。写在最后：如若以常态化对比的眼光看待此篇文章，或许有些不公平。但新车上市抢占市场份额的动机不就是利用“新”的阶段来营造除彼此产品的差异化么？二者不断交替引新升级，市场才具备勃勃生机，消费者才会养成更理性的选车逻辑！ 0
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