这里地震烈度高、余震不断，且沿线松散堆积体、滑坡等地质灾害频发，施工风险极大。
汶川克枯大桥的诞生，代表着高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路上有了一种抗震性能好，经济适用的新桥型。
极具特点
汶川克枯大桥形外观俏丽，不同于一般大桥的桥面宽广，它看起来显得更加的“苗条”，像少女的优美的腰线。
搭配上红色的梁体，亮丽的“羌红”变成了山谷里最亮眼的颜色，赋予了大桥独特的设计感。
汶川克枯大桥还有一特点，那就是耗材少，污染少。与简支桥梁比较，钢管混凝土组合桁梁桥减少混凝土用量约60%；与同等规模常规桥梁相比，克枯大桥混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%，实现了资源节约和环保。
“桥梁大师”设计
汶川克枯大桥是由桥梁大师牟廷敏主持设计，身为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师的他，还设计了雅西高速公路上的“云端上的大桥”干海子特大桥。
“汶川克枯大桥全桥为无模板化施工，这在中国还是首次。”牟廷敏介绍，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。
除重量轻外，建设快也是一大优点。结构件完成生产后，工程队只花了1年时间来搭建整座大桥，省时2/3左右。若大桥遭遇不可抗性破坏，也能快速修复，恢复通车。
图片来源：四川省交通运输厅
在业内流传着一句话——“中国桥梁看四川”。四川具有极其复杂的地形，特别是在川藏线上修建桥梁，需要考虑方方面面的各种因素，不断尝试和创新。
正因为施工团队的坚持，才有了汶川克枯大桥的诞生，同时也给川藏铁路的建设提供了宝贵的经验。
图片来源：成都商报
汶马路上的“黄金线”
汶川克枯大桥的建成和汶马高速的通车让成都到马尔康的时间缩短，同时对马尔康的旅游文化起到了重要推动作用。
图片来源：四川交投
火红桥身在青山绿水间格外显眼夺目，顺着汶马高速线路西行，沿途尽是好风光。春天青翠挺拔，生气勃勃，到了深秋，火红火红的叶子映衬整个峡谷，一年四季都美如画。
图片来源：四川交投
🌟黄金线
“黄金线”途经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县，再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁、米亚罗过尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨止于马尔康市卓克基。
汶川克枯大桥的建成，再一次给世界展示了中国人在桥梁界的创新实力。
“世界桥梁看中国，中国桥梁看四川”。返回搜狐，查看更多